外卖骑手越来越多，找不到工作还能送外卖吗？
前几年，好多行业因众多人员涌闯而变得拥塞，当下外卖行业也面临相同状况。此背后不只是个人职业选择的变动，更体现了整体就业市场的深切转变。
行业变迁与早期吸引力
兴起之初的外卖行业，有显著高于传统制造业的收入，吸引了数目众多的年轻人，2018年到，2020年这个时段内，一二线城市的外卖骑手月收入通常能达到七千至一万元，相比较而言，同期工厂普工的月薪好多处在四千到六千元的范围，这般的收入差距，直接对年轻人的择业方向产生了影响。
除了有着更高的报酬，外卖配送的工作形式还提供了工厂流水作业所欠缺的自由度，骑手可自行决定工作时长，不像在工厂那样需严格依照固定班次以及封闭管理模式，这种相对灵活的模式，对当时追求更多自主权利的年轻一代产生了极大吸引力 。
收入变化的现实
近年来，外卖骑手收入水平明显下滑，以上海为例，2023年时，骑手每单平均收入相较于2020年下降了大约15%~20%，单量增长迟缓当中骑手数量增多，这致使“月入过万”愈发困难，如今更多骑手月收入集中在五千至八千元这个范围。
收入出现下降这种状况，致使此事的缘由是涵盖多个方面的。平台所给予的补贴呈现出减少的态势，订单单价发生了调整，并且存在着激烈的内部竞争情形，这些都对骑手的收益空间造成了挤压。为了能够维持往昔的收入水平，众多骑手迫不得已延长工作的时长，从原本每天跑10小时增加至12小时，甚至还要更久。
就业蓄水池的形成
稳定岗位于传统职业范畴内供应数量下降之际，网约车、外卖、快递这类灵活就业岗位摇身变为关键的就业缓冲区域。国家统计局所披露的数据表明，一直到2023年，全国范围内以灵活方式就业的人员规模已然达到大概2亿，在此之中，外卖骑手所占比例颇为可观。
那些有的行业，其门槛相对而言是比较低的，入职的那个流程相比较快，对于年龄以及技能方面的要求是较为放得宽松的东西 。针对好多急需一份收入用以维持生活的人来讲，它们变成了最为可行、最为快速的那种选择玩意儿 。特别在经济结构做出调整的时候这个时段，这个被称作“蓄水池”的事物吸纳了数量相当一部分从别的行业流出向外淌出来的劳动力了 。
从业者结构的转变
原本外卖骑手主要是年龄处于二十至三十五岁之间的青年男性，然而最近这些年从业者的年龄层朝着明显拓宽的方向发展了，越来越多三十五岁 above 的人，甚至是五十岁左右周边上下的中年人加入成为外卖骑手，他们当中有着一小部分是因为原本所从事的行业发展状况不好或者遭遇被裁减掉工作而转变职业方向干起送外卖这一行的 。
还有一部分是利用业余时间去跑单的兼职人员，他们或许有着本职工作，然而期望凭借送外卖从而增加家庭收入。这样的结构性变化显示出，外卖行业不再单单是年轻人的“淘金地”，更是变成为了多元人群的“就业托底”选择。
从网约车到外卖的溢出效应
最开始出现明显过剩现象的领域是网约车行业，在深圳、广州等城市，2024年的时候，有部分网约车司机，其每日的有效接单量已经降低到了10单以下，和高峰期相比下降幅度超过五成，还有一些城市，为能缓解拥堵以及过度竞争的状况，甚至暂停了新的运输证给发放。
受此影响，部分原本打算从事网约车司机工作或者已经退出该行业的司机，转而投身外卖大军之中。这种劳动力的转变，直接致使外卖行业的竞争态势加剧。骑手数量呈现快速增长的态势，这种情况致使外卖行业正面临着要重蹈网约车行业所出现的“人多单少”的状况的覆辙，使得收入下行所带来的压力持续增大 。
未来挑战与内卷加剧
若骑手数量持续迅猛增长，然市场总需求却未同步增大，那么行业的内卷便不可避免，这是能够预见的 。骑手们或许得去争抢更为有限的订单 ，需耗费更多时间去等待 ，又或者得接受更低的单价 ，如此一来单位时间的劳动报酬将会被进一步摊薄 。
这种“内卷”最终有可能造成职业体验以及满意度的下降 对于依赖该份收入的骑手家庭而言 意味着要投入更长的劳动时间方可维持既定生活水平 这不但属于单个行业的问题 还是整个灵活就业市场所要面对的结构性挑战。
倘若面对外卖、网约车等这类呈现出饱和态势的灵活就业工作岗位，你会认为普通的人还能够从哪些别的方向去寻觅全新的职业机遇或者收入的来源呢？欢迎在评论的区域分享你自身的看法，要是觉得这篇文章具备启发作用，同样也请给予点赞进行支持。
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