多地发布饱和预警，网约车不香了?

网约车司机们，每日都要在路上，持续奔波长达十几个小时，然而他们的收入，却是变得越发微薄，那么，这个表面看似繁荣的行业，其背后究竟隐藏着多少令人心酸的过往呢？

网约车司机生存现状

今年春节过后才加入网约车行业队伍的是杨勇，他每日工作时长超过10小时呀，可以完成有300多元流水收入的业务，在扣除新能源车所需电费以及租车成本这两项之后，每个月可以实际拿到手差不多6000元，这种收入在郑州还算得上是可以的，然而唯有每天都接单10小时以上他才能够达到这样的收入数额呢。

赵师傅于1997年起便投身出租车行业，继2014年转型成首批网约车司机。他讲每日工作12小时属常态，就连节假日也鲜少能休息。像他这般的老司机，收入能略高些，主要是因对道路熟悉以及掌握平台派单规律 。

行业合规化进程

依据全国网约车监管信息交互平台所呈现的数据，截止到2020年10月的时候，全国总共发放了网约车驾驶员证254.5万本。郑州市交通运输局在2021年11月公布的数据表明，本市登记在册的网约车平台有28家，正规的网约车数量超过了30600台 。

在那些主要的中心城市里头，郑州的订单合规率在全国的排名处于第12位，这指明了郑州于网约车的规范化管理层面是走在全国前面的，合规化的进度不仅保障了乘客的安全，还为司机给予了更为稳定的从业环境。

市场竞争格局

T3出行河南的负责人表明了观点，指出在网约车的这个行业当中，仍然是有着十分显著的规模效应存在的。要是没有充足的车辆规模，那么就很难去保障用户叫车时候的体验。当下郑州的网约车牌照已经暂停了新的增加，这种情况在一定的程度上维持了市场的稳定状态。

享道出行华北大区的运力经理刘涛透露，将近七成的网约车司机，每天工作的时长超过10小时，并且在节假日的时候没有休息。过度的劳累这不单影响了司机的健康，而且也有可能带来安全方面的隐患。

平台盈利模式转变

从事和网约车相关业务的王先生透露，平台获利主要是通过新能源车补贴以及碳积分交易，这正是过去网约车补贴会比较高的缘由，如今补贴减少，这直接对司机的收入产生了影响。

曹操专车的负责人宣称，行业竞争的关键要点已然从“烧钱”方面转至安全合规以及优质服务之上，这样的一种转变促使平台更要着重于服务质量以及用户体验，而并非只是一味去追寻市场规模后的结果。

司机收入结构分析

记者从杨勇处获悉，日流水200元乃是网约车司机的“盈亏线”，因各城市客单价大致都处于20元左右的水平，故而司机每日起码得接上10单方可保本，在补贴有所减少的情形下，司机要承接更多订单才能够维持收入。

诸如赵师傅这般的资深驾驶员依靠经验所具备的优势，其收入能够比武断新手高出百分之二十或许左右。然而即便处于这样的状况下，由长时间工作所引发的健康方面的问题也是绝对不容被忽视的。众多的司机都患有像是腰椎颈椎等这样的职业性疾病 。

行业未来发展

王先生持有这样的观点，网约车的用户规模出现了下降的情况，并且现金流也呈现出减少的态势，与之使得，这些变化针对行业所产生的影响，相较于司机数量的增长而言，显得更加的严重。因而直接致使这样的状况发生，平台补贴的能力有所下降，进而造成司机收入的相关可操作空间被大幅度缩减了。

各个城市应当依据订单数量以及城市自身特色来展开实施动态管理之举，此被行业专家所建议。一方面要防止车辆数量过多从而致使出现拥堵状况，另一方面又得保障市民出行方面的需求。而要寻找到这个平衡点，是需要更为精细一些的管理手段的。

身为乘客，你近来运用网约车之际，有无察觉到等待时长变长，或者价格出现上涨呢？欢迎于评论区分享你的乘车感受，要是认为本文具备价值，请点赞予以支持！

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