跑车13年，他九月西安网约车NO.1
一位在西安打拼13年的老师傅，从出租车司机成为网约车冠军，他凭借最朴素的道理，揭示了服务行业赚钱的核心，并非是拼时长，而是拼心态与服务 。
两种驾驶生活的切换
独自在西安打拼的李师傅，开了13年出租车后转向网约车，这并非一时兴起之举 ，中间因身体原因休息了大半年 ，而后他决定换个跑道继续谋生 ，对他而言 ，从巡游揽客变为平台派单 ，不过是换种方式驾车赚钱罢了 。
有两种业态，它们各自具备特点，出租车能够在道路上随机搭载乘客，其灵活性较高，然而一般需要两班轮流工作，每个人每天的工作时间被限制在12小时，网约车却是完全依靠手机来接收订单，个人能够自行支配的时长更为长久，能够达到13至14个小时，这种在时间方面的延伸拓展，为他赋予了增加收入的某种可能性。
好工具是赚钱的基础
一项工作想要做好，那必须先让工具精良。李师傅深切明白一辆靠得住的车对于收入会产生影响。他驾驶的是广汽传祺电动车，这款车标称续航里程为460公里，而实际上能够行驶400公里多一点。他觉得车况的优劣同样在于驾驶习惯，合理地操控能够有效地延长车辆的使用期限以及续航里程。
他精心谋划、细致盘算，将夜间的低谷电价予以充分运用。每天车辆收车之后，于晚上 11 点开启充电模式，此时的电费仅仅是白天电费的一半。按照这般予以计算，每天的充电成本被控制在 25 元左右，一个月的电费不足一千元，从而极大程度地降低了营运成本。
收入构成的稳定性
提及收入，李师傅把账算得极为清晰，在正常出勤状况下，他一个月的流水能够稳定处于一万四五千元，他不怎么经常休息，日复一日地持续着相似的作息以及路线，这份稳定源自于他对工作节奏的掌控。
他每日的接单数量颇为平稳，基本上是围绕着30单上下进行波动，最多的那一天跑了36单，最少的时候也有二十五六单，这样的稳定性使得他对于收入有着清晰的预期，而且还减少了工作过程当中的焦虑感。
服务分是生命线
李师傅着重突出了平台服务分的重要意义，他回想起刚开始跑网约车的首月，收入仅有四千元，然而当服务分渐渐提高之后，派单的质量以及数目马上出现了变化，在由算法主导的派单体系当中，高分的司机毫无疑问将会得到更多的偏向。
他把这归为服务行业的本质，他觉得要义乃服务态度，语速平稳、态度和善、主动交流，这些细微之处皆可提升乘客感受，进而变成更高的服务评判，他甚至因耐心等候与主动协助搬运行李而收获过量有赏钱。
专注一个平台的心态
现如今，行业里存在多个平台共同发展的状况，李师傅做出决策去专注，他有朋友在同一时刻跑几个平台接单，然而他认为，深入钻研一个平台，提升分数，树立好口碑，如此一来，收入不比那些频繁切换平台的人士少，关键之处在于心态要保持稳定。
他察觉到，存在部分司机，只要稍微有一会儿没能接到单，便会急忙去更换平台，或者直接选择收车退场，如此这般反而很难构建起良性循环。他觉得，只要始终如一地在一个平台持续提供优质服务，系统自然而然就会予以回报，订单将会越来越顺畅地出现。
和气生财的行业哲学
身为有着多年驾龄的老司机，李师傅碰到过各种各样的乘客，然而他靠着好脾气，从来没跟乘客产生过争吵，遇上堵车、交通管制这类意外状况，他总会预先跟乘客耐心交流，多数人都能够理解 。
他将这归结为“和气生财”，不论以往所谓出租车抑或是 present 的网约车，从本质而言均为服务行业，极个别司机的不良行径或许会对整个行业固有形象产生影响，然而大多数人只要持续做好服务，坚守职业道德，便能够获取应得的回报 。
目睹李师傅历经从出租车到网约车冠军这般过程，你认为于当下这个网约车行业里，司机若图谋获取稳定收入，最为关键的究竟是比拼时长呢，还是比拼服务以及心态呢？欢迎于评论区去分享你的看法。
声明：转载整理所有图文是出于传递更多信息之目的。若有来源标注错误或侵犯了您的合法权益，请与我们联系，我们将及时更正、删除，谢谢。
