油车何时被消灭我不知道，但燃油网约车正在成为绝唱
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仔细想了想，不仅网约车打不到油车，出租车也越来越少见到蓝牌的。犹记得新能源汽车刚兴起的时候，电车还比较少，每次打到都要和师傅聊聊用车感受。如今只要叫车，有九成都是电车，反而少了很多兴致。
不得不说，网约车市场潜移默化间发生了很大的变化。新能源汽车的崛起，不仅颠覆了汽车市场的格局，也深深地影响到出行市场。网约车发展的最初阶段，其实是一个从无序到有序的过程。很多人还记得滴滴和Uber补贴大战时，出门打车甚至都不用花钱。但是，那时的出行市场其实是比较混乱的，用户的体验也并不算好。因为平台为了更快占领市场，对司机没有建立准入门槛以及行为约束规范，只要有车有驾照，就能注册成为司机。在大额补贴的吸引下，很多车主注册为网约车司机，鱼龙混杂之下，网约车市场十分混乱。后来随着滴滴收购Uber，出行市场的秩序才算建立起来。一来，想要注册成司机有了门槛，必须先获得网约车三证。二来，对车辆的车况也有了一定要求。在此基础上，司机还要先进行培训，在服务方面也有一定提升。网约车有序发展之后，开始出现新的变化——网约车的主体，从个人向公司发展。个中原因其实不难理解，因为车企将车打包卖给出行平台，其实是双赢的操作。车企获得了销量的提升，而出行平台则用远低于市场的价格获得了运营车辆。新能源汽车的到来，加剧了这个变化的过程。因为前期的纯电动车并不算好卖，车企只有卖给B端市场才能提高销量。除此之外，新能源补贴政策对车辆的行驶里程也提出了要求，车企为了获得补贴，需要车辆能跑足里程。这种变化其实对个人来说也是有好处的，因为买车还是租车其实是个算数题。买车在前期投入较高，但是后期跑出来的订单，除去平台抽取的佣金，都是自己赚到的。租车的话，更像是为平台打工，但是跑一天赚一天。在这里分享一下我了解到的信息：目前电车的租用价格在每天100元左右。当然，平台租车不是按天计算，每次租车最短都要半年。租车的好处是，前期投入比较少，即便不想跑了也不会损失太大。另外，就是比较省心，不少租车平台会对车辆进行统一保养，甚至会负责车辆的维修。当然，司机能够体会到的好处还不止这些。这就牵扯到出行市场的另一个变化——从用油到用电。对司机来说，油车和电车在成本上的不同是非常明显的。按照92号汽油8元/升，百公里油耗6L计算，油车每公里的成本是0.48元。而电车每公里的成本只有0.1元。看起来不过是4毛钱的差距，但实际上这是倍数的差距。也就是说跑得越多，电车的成本就越明显。按照司机每天跑250公里计算，油车的成本大约是125元，而电车的花费则只有25元。我曾经打到过一辆汉EV，还以为自己是不是看错了。司机大哥则表示，电车好开用车成本低，两年就跑回来了。不知道大哥现在是不是已经回本了。用车成本的差距显而易见，未来的出行市场必然是电车的天下。即便是用电，也有充电和换电的区别。目前的网约车市场是快充的天下，但换电模式，正在悄然兴起。其中表现最突出的，非曹操出行莫属，通过与睿蓝汽车合作，它似乎解决了换电模式盈利难的问题。换电模式并不新鲜，蔚来就以换电而闻名。但是为何蔚来跑不通的换电模式，却让曹操出行给打通了？这就牵扯到一个换电频次的问题。同样都是换电，蔚来的用户是车主，他们使用换电站的频次显然是有限的。出行市场不同，以枫叶80V为例。保守来算，如果一个换电站每天换电300次，每次换电费用80元，那一天的收入就达到2.4万元，一个月就是72万元。而一座换电站的成本，大约在150-200万元之间。如果按照上述数字来算，三个月就可以回本。即使换电次数与真实情况有出入，但回本不再是天方夜谭。不能忽视的是，这只是换电站服务于出行市场的收入。而随着个人用户的增多，换电站的服务对象也将扩大，每天的营业额也会相应增加。不得不说，换电模式与出行市场真的很契合。当然，曹操出行的换电模式也有它的不足之处。因为它的换电费用按照公里数计算，有的地方每公里要0.35元。这反而是削弱了用电带来的成本优势，一定程度上影响了自身的吸引力。有趣的是，一个司机跟我吐槽换电模式。他说原本充电的时间可以吃个饭打个盹，现在几分钟就搞定，反而没时间休息了！从无序到有序，从个人到公司，从用油到用电，从充电到换电，网约车市场的变化还是很有趣的。也许未来，蓝牌的网约车会成为绝版，换电的网约车会成为主流。
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