定了!特斯拉自动驾驶8月8日发布,车主可从中获利3万美元!
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网约车平台的厮杀,在无人驾驶面前像个笑话。
最近,马斯克在社交媒体上透露了一条重磅消息:特斯拉将在8月8日发布Robotaxi,也就是自动驾驶出租车项目。
事情的起因,是路透社发布了一条马斯克将全力投入Robotaxi项目,Model 2研发项目员工透露“供应商应停止与车辆相关的所有进一步活动”,这也意味着大家所期待的特斯拉更便宜车型将正式停止研发的消息。随后这一消息得到了马斯克本人的直接反驳,在社交媒体上贴脸开大:“路透社(又在)撒谎。”
虽然消息是假的,但或许是看到大家对无人驾驶出租车项目的兴趣十分浓厚,马斯克在嘲讽完路透社后,紧接着就放出了8月8日发布Robotaxi项目的消息。
以防还有人不了解Robotaxi:这是一款“全自动驾驶载具”,一种专为自动驾驶设计,无方向盘及踏板的车辆,马斯克在2016年提出该项目的时候,其设想就是“无司机版网约车”,但是打车用户的体验和出租车无异。
自动驾驶出租车和更便宜的特斯拉车型,都是马斯克早早预告过并且声势不小的项目,马斯克怒怼路透社,意思应该是特斯拉的廉价车型项目并没有被取消,但随后公布的Robotaxi发布日期或许说明,目前在马斯克眼里,自动驾驶比廉价车型更有前景。
而在2022年马斯克就曾表示过,自动驾驶是必不可少的:“这实际上就是特斯拉与其他几乎一文不值的产品之间的区别”。分析师也认为,为了保持市场领先地位,特斯拉需要更便宜的车型和完全自动驾驶,但自动驾驶更重要——因为“软件和服务是比制造业更好的商业模式”。
虽然现在谁都还没见过特斯拉的Robotaxi,但这一消息已经让投资者感到了热血沸腾。于是在马斯克宣布Robotaxi发布日期后,特斯拉股票应声上涨最多超过5%——而通过轰动性的消息,让投资者关注未来而非当下的痛点,并为之买单,一直以来都是马斯克的强项。
但其实,马斯克十多年来一直关注自动驾驶技术和前景,并多次作出预测,其中包括:
2013年,特斯拉开始研发Autopilot的系统时,马斯克当时估计自动驾驶将在几年内达到客户行驶里程的90%;
2016年,马斯克在其公司第二阶段的总体规划中暗示了自动驾驶,并开始销售全自动(FSD)功能;
2019年马斯克新宣布很快将有100万辆特斯拉上路并且完全能够自己驾驶;
在2019年的自动驾驶日活动上,马斯克又对Robotaxi项目进行了“再加热”。这次他细化了Robotaxi的计划,称在第一阶段,Robotaxi的业务模式会类似网约车、共享汽车;
2022年,马斯克表示Robotaxi有望在2024年量产,并且扔掉方向盘或踏板等等。
然而以上这些预言均未实现。时至今日,虽然不像国内的“无人驾驶”还需配备一名安全员,但是海外的两大自动驾驶先行者——通用汽车旗下的Cruise和前谷歌旗下的Waymo,在旧金山运营自动驾驶出租车至今,已经发生了70余起交通事故,不断遭到居民和市政官员的投诉。
不知道8月8日Robotaxi发布之后,能不能让自动驾驶市场的面貌焕然一新。不过Robotaxi的成功对网约车司机们而言很可能不是什么值得高兴的消息,毕竟无人驾驶的成功,就意味着网约车司机们的职业寿命进入了倒计时。
按照马斯克的构思,特斯拉不仅会通过Robotaxi和FSD全自动驾驶将交通工具的成本降至最低点,甚至低过公共汽车或地铁,还会运营自己的车队,甚至会让特斯拉车主们的爱车也加入共享车队,为自己的主人“挣外快”。
马斯克认为,网约车司机实际上就是在能耗、日常能源费用和营收之间赚取差价,为了能够顺利“抢过”网约车司机们的饭碗,Robotaxi首先要做的就是尽可能降低能源费用,从而使利益最大化。马斯克对此作出的测算是:“今天每英里乘坐平均成本约为2美元到3美元,特斯拉估计Robotaxi将花费不到0.18美元。”而加入Robotaxi车队的车主,则可以每年从中获利3万美元。
这样一来,本就拥挤的网约车赛道将会变得更难有立足之地。人家都买得起无人驾驶特斯拉了,还用特斯拉跑网约车,普通的网约车司机哪里还有竞争的资本?血肉之躯又怎么能跑赢“科技与狠活儿”呢——自动驾驶网约车可不会疲劳驾驶。
中国的网约车司机们或许还能用“特斯拉的自动驾驶在中国境内不好使”的借口安慰一下自己,但在国内的自动驾驶赛道上,也早已盘踞着各方大佬,百度、滴滴、小马智行、文远知行等多家企业都身在其中,并且已经开启了无人驾驶载人试点或者商业化运营。
更何况中国企业最擅长追赶,8月8日特斯拉的Robotaxi发布之后,恐怕国内的无人驾驶商业化运营也会进一步提速,最终总会跑出一支中国人自己的自动驾驶网约车。站在那一天回看今天,网约车平台之间的厮杀将显得毫无意义。
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