出租车业务亏损 嘀嗒抢跑IPO

网约车平台宣布盈利那会儿，人们首先想到通常不是，其业务模式究竟成功与否，而是这钱到底是从哪些地方节省出来的。

盈利背后的费用缩减

2020年嘀嗒出行达成盈利，此与行业较为普遍的烧钱亏损构成反差，但其招股书清晰表明，盈利主要源自“用户奖励”诸多市场费用的主动削减，并非主营业务收入出现大幅增长，这种盈利方式的可持续性存在疑问，其更像是一种财务方面的主动控制，而非商业模式产生了根本性改变。

平台削减对车主以及乘客的补贴跟奖励，在短时期之内能够快速地改善利润表。然而这种举措有可能影响用户的使用意愿还有粘性，特别是在竞争激烈的出行市场当中。把成本控制当作盈利的主要手段，而不是开拓收入，这表明了其增长或许已经遭遇瓶颈句号 。

用户增长的虚实之辩

嘀嗒出行宣称，其注册用户在一年内激增5000万 ，而总数达到了1.8亿 。如此迅猛的增长数据，在业内引发了关于用户质量的讨论 。有观点认为 。其中或许存在大量不活跃的 ，甚至是通过特定渠道完成注册的 “注册用户” 。

处在互联网行业当中之际，用户注册数据有的时候会借助外包渠道予以完成，据此来实现增长指标。这般“注水”而成的用户规模尽管看起来不错，然而却没办法直接转变为订单量以及平台收入。实在、活跃的用户才是对平台长期发展起到支撑作用的基石，嘀嗒应当去证明其新增用户所具备的含金量。

车主规模与真实供给

注册车主的数量，从一千五百万增加到了一千九百万，这同样是非常可观的数据，然而，注册车主并不等同于能够稳定提供服务的运力，在众多网络社区当中，有车主进行过详细的计算，扣除油费、车辆的损耗，以及包含时间成本在内的各项费用之后，顺风车所带来的收入极其的有限，。

现实运营难题嘀嗒要解决，这难题是，许多车主只是偶尔接单，甚至注册后就不再用，导致平台实际运力供给远低于注册数据显示的水平，而运力不稳定会直接影响乘客体验，进而形成恶性循环 。

抽成费率与盈利天花板

当下，嘀嗒顺风车针对车主收取的服务费大概是8.3%，此事虽远低于滴滴快车那高额的抽成，然而顺风车实质意在分摊成本，属于共享行为，车主对于费用极其敏感，在行业内部，大家普遍觉得，这般的费率已然触碰了车主心中的上限。

所以，期望凭借持续提升抽成份额去拓展增收的余地极为有限。顺风车业务自身的盈利模式致使其利润率上限较低，嘀嗒借助此业务达成利润显著提升颇为艰难。

业务拓展与持续亏损

早就察觉到顺风车业务存在局限的嘀嗒出行，已于先前尝试去拓展出租车网约化业务，可是呢，这项业务直至如今都没能达成盈利，非但如此，还反倒成为了一种拖累，有数据表明，在2019年的时候，其出租车的业务服务费率仅仅只有4.9%，根本难以去覆盖运营成本。

开展新业务得持续投入，然而嘀嗒的资金实力没法跟巨头相提并论。在主营业务盈利模式还没完全顺畅实施的情形下，多元化探索反倒兴许会加重其财务压力，致使其陷入两难的状况之中。

监管压力与未来挑战

自2018年顺风车这个行业出现多起安全事件以后，它一直处在严格的监管状况之下。嘀嗒作为主要的平台，同样面临着巨大的安全方面以及合规方面的压力。在招股书中也做出了承认，未来监管政策的变化有可能对它的业务构成重大的挑战。

即便平台并非直接去运营车辆，然而一旦出现安全事故，那它的品牌以及社会声誉将会遭受极为严重的重创。最近这些年嘀嗒已经总共收到了相当多的行政处罚，这就表明它在合规管理方面依旧存在着能够有所提升的空间。安全以及合规成本，将会是它在长期之内必须要去承担的硬性支出 。

观察嘀嗒出行那“省钱式”盈利、知晓其状况及和用户数据高增长背后内容的分析后，您觉得，一家共享出行平台的核心竞争力，到底会是坚实稳固的运力服务以及用户体验呢，还是好看美观的财务数据以及增长故事呢？欢迎于评论区去分享您的见解，要是感觉所讲的这篇文章有启发，还请点赞予以支持句号。

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